南方貨物線 | 廃墟検索 Back to Haikyo.org

南方貨物線 (Minakata Kamotsu Sen)

南方貨物線(なんぽうかもつせん)は、国鉄が愛知県内で建設していた東海道本線の未成貨物支線。 名古屋市の名古屋貨物ターミナル駅(1980年開設)から笠寺駅を結び、笠寺駅から大府駅までは東海道本線と平行する形になる予定だった。 1967(昭和42)年から工事が開始されたが、1974(昭和49)年の名古屋新幹線訴訟の影響で東海道新幹線との並行区間の工事が停止。1980(昭和55)年に再開したものの、1983(昭和58)年に国鉄が設備投資を停止したため再び工事が停止した。 その後も工事再開計画が立てられるも再開されず、2001(平成13)年に中部運輸局が利用を断念した。 2002(平成14)年より高架の解体工事が開始されたが、2019(令和元)年時点でもほとんどの箇所で残っている。一部はソーラーパネルを設置されるなど利用されている。中島駅付近の単線並列高架橋はあおなみ線に流用されている。高架がそのまま駐車場に転用されている箇所や、住宅基礎に使用されている箇所も見られる。

Southern freight line

Nanpo Cargo Line (Nanpouka Tsutsusen) is an incomplete freight branch of the Tokaido Main Line that was constructed in Aichi Prefecture by JNR. It was planned to connect Kasadera Station from Nagoya Cargo Terminal Station (opened in 1980) in Nagoya City, and from Kasadera Station to Obu Station would be parallel to the Tokaido Main Line. Construction began in 1967, but the parallel section with the Tokaido Shinkansen was suspended due to the Nagoya Shinkansen lawsuit in 1974. Although resumed in 1980, the construction was stopped again in 1983 because the national railway stopped capital investment. After that, although a construction resumption plan was made, it was not resumed, and the Chubu Transportation Bureau gave up its use in 2001. Elevated dismantling work started in 2002, but it remains in most places even in 2019. Some are used, such as solar panels. The single-line parallel viaduct near Nakajima Station is used for the Aonami Line. There are places where the overpass is directly converted into a parking lot, and where the elevated structure is used for housing foundations.

最高の廃墟の本 | Best Haikyo Book

This website is simply a tiny cache of Haikyo Info which provides English translations and geolocalized search. Please visit Haikyo Info for more information, useful data and great haikyo map. Thank you 👻