中央線旧線(甲斐大和駅-勝沼ぶどう郷駅、旧横吹第2トンネル、大日影トンネル、旧深沢トンネル) | 廃墟検索 Back to Haikyo.org

中央線旧線(甲斐大和駅-勝沼ぶどう郷駅、旧横吹第2トンネル、大日影トンネル、旧深沢トンネル) (Chūō Sen Kyū Sen)

山梨県甲州市の中央本線・甲斐大和駅-勝沼ぶどう郷駅には旧線の廃隧道遺構が見られる。 大日影トンネルは1902年(明治35年)に貫通、1903年(明治36年)に単線で開通。1968年(昭和43年)には複線化に伴い、並行して掘削された上り専用の新大日影トンネルが開通し、単線であった従来の大日影トンネルは下り専用とされた。1997年(平成9年)には線形改良等のため、隣に下り専用の新大日影第2トンネルが開通し、大日影トンネルは用途廃止された。その後は長らく放置されていたが、2005年(平成17年)にJR東日本から旧勝沼町へ無償譲渡され、2007年(平成19年)3月に遊歩道として整備された。 大日影トンネルの上り側出口(深沢口)に近接する深沢トンネルは、甲州市の管理する深沢トンネルワインカーヴに転用され、個人・法人向けに有料で貸与されている。両トンネルの間に、休憩所兼勝沼ワインカーヴ案内所が設けられている。 横吹第2トンネルは建設時から亀裂の発生など難工事で、1917年(大正6年)には横吹高架橋を経て新横吹第2トンネルへ線路が付け替えられた。しかし新横吹第2トンネルも亀裂が発生したため、1997年(平成9年)の線形改良に際して付け替えられた。

Chuo Line Old Line (Kai Yamato Train Station - Katsunuma Bungo Town Station, Former Yokomizo 2nd Tunnel, Great Sunshading Tunnel, Former Fukasawa Tunnel)

Yamanashi prefecture Koshu city central line · Kai Yamato station - Katsunuma Vulgo Township Station has the waste road tracks of the old line. The large shaded tunnel penetrated in 1902 (Meiji 35), opened in 1903 (Meiji 36) with a single line. In 1968 (Showa 43), along with the multi-tracking, the new Great Sunshading tunnel dedicated to uplink drilled in parallel was opened, and the conventional large shaded tunnel, which was a single track, was dedicated for downhill. In 1997 (Heisei 1997), for the purpose of linear improvement etc., the new large shade night tunnel exclusive for descent was opened, and the large shaded tunnel was abolished for use. Although it had been abandoned for a long time afterwards, it was transferred free from JR East to former Katsunuma Town in 2005 (Heisei era 2005), and it was developed as a boardwalk in March of 2007 (Heisei 19). The Fukasawa tunnel adjacent to the uphill side exit (Fukasawa mouth) of the large shade tunnel is diverted to the Fukasa tunnel wine curve managed by Koshu City and lent to individuals and corporations for a fee. Between the two tunnels, there is a resting place and Katsunuma wine curve information center. The Yokomizo 2nd tunnel was difficult construction such as crack generation since the construction, and in 1917 (Taisho 6th year), the railroad was redeployed to the 2nd Tsunobuki 2nd tunnel through the Yokomaki Viaduct. However, as the New Tsunobuki 2nd tunnel also cracked, it was replaced in 1997 (Heisei 9) in case of linear improvement.

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