旧生駒トンネル | 廃墟検索 Back to Haikyo.org

旧生駒トンネル (Kyū Ikoma Tonneru)

旧生駒トンネルは、大阪府東大阪市にある近鉄奈良線の旧隧道。 1914年(大正3年)に、前身である大阪電気軌道(大軌)により開通した。開通当時は中央本線の笹子トンネル(4,656m)に次いで日本2番目の長さであり、また日本初の標準軌複線トンネルであった。その後、1964年(昭和39年)に南側に並行して新生駒トンネルが開通したためこのトンネルは使用されなくなった。 工事は地質の変化や湧水等に悩まされ、予想外の難工事となり、1913年(大正2年)1月26日に発生した落盤事故では152名が生き埋めとなり、20名の犠牲者が出た。 1946年(昭和21年)4月16日にトンネル内で発生した車両火災では23名が死亡し75名が負傷、翌1947年(昭和22年)に再び発生した火災では約40名が負傷した。 さらに1948年(昭和23年)3月31日には急行列車がトンネル内を走行中に空気ブレーキ(直通ブレーキ)を破損、大阪平野に向かう下り勾配を暴走し、河内花園駅で先行の普通列車に追突、49名が死亡、282名が負傷する大惨事が発生した。 これらの事故のため、関西地区では心霊スポットとして知られている。 旧生駒トンネルは使用停止後も新生駒トンネルやけいはんな線生駒トンネルとの交通があり、高電圧の通る電力設備が設置されている。このためトンネル内への侵入は禁止され、大阪側坑口は近鉄により厳重に管理されている。

Old Ikoma Tunnel

The former Ikoma Tunnel is an old tunnel of the Kintetsu Nara Line in Higashiosaka City, Osaka Prefecture. In 1914 (Taisho 3rd year), it was opened by Osaka Electric orbit (Daiko) which is the predecessor. It was the second longest in Japan after the Sasago tunnel (4,656 m) of the central main line at the time of opening, and it was the first standard double track tunnel in Japan. After that, this tunnel was not used because the new Ikoma tunnel opened in parallel to the south side in 1964 (Showa 39). The construction was plagued by changes in the geology and spring water, etc. It became an unexpected difficult construction, and in the slump accident occurred on January 26, 1913 (Taisho 2nd year) 152 people were buried alive and 20 victims came out It was. In 1946 (Showa 21) in the fire of the vehicle occurred in the tunnel on April 16, 23 people were killed and 75 people were injured, and about 40 people were injured in the next fire in 1947 (Showa 22) . Furthermore, on March 31, 1948, the express train broke the air brake (direct brake) while traveling inside the tunnel, runs down the descent gradient towards the Osaka plain, and the preceding regular train at Kawachi-koen station , 49 people were killed and 282 people were injured. Because of these accidents, it is known as a spirit spot in the Kansai area. Even after stoppage of use, the former Ikoma Tunnel has traffic with the New Ikoma Tunnel and Keihanna Line Ikoma Tunnel, and power equipment through which high voltage passes is installed. For this reason, intrusion into the tunnel is prohibited and the entrance to the Osaka side is strictly managed by Kintetsu.

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