総谷トンネル・青山トンネル・青山峠(近鉄大阪線) | 廃墟検索 Back to Haikyo.org

総谷トンネル・青山トンネル・青山峠(近鉄大阪線) (Sō Tani Tonneru Aoyama Tonneru ・ Aoyama Tōge)

総谷トンネル(そうだにトンネル)は、三重県一志郡白山町(現・三重県津市)の近鉄大阪線 東青山駅 - 榊原温泉口駅間にあったトンネルである。 1930年(昭和5年)12月20日から使用開始された。1971年(昭和46年)10月25日に総谷トンネル内で上本町(現・大阪上本町)発近鉄名古屋行の特急と、賢島発近鉄難波(現・大阪難波)・京都行特急が正面衝突し、死者25人・重軽傷者227人の大惨事となった。 この為、大阪線の全線複線化を前倒しして実施、1975年(昭和50年)11月22日に大阪線の全線複線化と同時に新青山トンネル・新総谷トンネル経由の西青山駅 - 東青山駅 - 榊原温泉口駅間の新線が開業、青山トンネル・総谷トンネルを含む旧線区間は全線廃止された。 梶ヶ広トンネル、総谷トンネル、二川トンネル、溝口トンネル、滝谷トンネル、青山トンネル、宮下トンネル、北山トンネル、谷奥トンネル、三軒家トンネルがある。

Totaya Tunnel · Aoyama Tunnel · Aoyama Pass (Kintetsu Osaka Line)

The total valley tunnel (so tunnel) is a tunnel between Kakutetsu Osaka line Higashi Aoyama station - Sakakibara Onsen mouth station in Hakusan cho, Mie prefecture Kazu-gun (present · Tsu city, Mie prefecture). It began to be used from December 20, 1930 (Showa 5). 1971 (Showa 46) On 25th October in Uchimoto Town (present · Osaka Uehonmachi) from Otemono Tunnel (present · Osaka Uehonmachi) to Kintetsu Nagoya Line express, Kenshini to Kintetsu Namba (now · Osaka Namba) · Kyoto line express is front There was a collision, a catastrophe of 25 dead and 227 injured people. For this reason, the Osaka line was made ahead of schedule of all-line double tracking, and on November 22, 1975, the entire line of the Osaka line was made double-line and at the same time Nishiyama station via Shin-Aoyama tunnel · Shin-machiya tunnel - East The new line between Aoyama station - Sakakibara Onsen mouth station opened, the old line section including the Aoyama tunnel · total valley tunnel was abolished in all lines. There are Kajira wide tunnel, total valley tunnel, Futakawa tunnel, Mizoguchi tunnel, Takiya tunnel, Aoyama tunnel, Miyashita tunnel, Kitayama tunnel, Tanioka tunnel, Sansha tunnel.

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